第(2/3)页

    去年我国进口车的均价为2.82万美元；整车出口均价为0.48万美元，比2003年同期降低了0.30万美元。

    行业人戏称，别人卖汽车，我们卖“铁皮”。

    不管是从技术、质量、营销、服务，还是企业竞争力与国际市场运作经验来看，国内汽车出口都处于最初级的阶段，但国际、国内竞争日趋激烈的形势下，又迫使我们必须走出去。

    商务部牵头组织成立出口基地，意在促进品牌培育，形成合力。

    初步意向是在沪海、车城、盛京、山城、京城、羊城、江城、津门等汽车及零部件生产比较集中地区，建立10个汽车和零部件出口基地。

    商务部最后决定将京城电动、吉利、奇瑞、哈飞、长安、中兴、长城、吉奥以及宇通、金龙、江淮客车，一汽、二汽重卡等自主品牌企业，成为国家重点扶持的对象，中国汽车产业争取用10年的时间，在世界汽车贸易中占到10%的份额。

    京城牌插电混动轿车能够出口美国市场，除了自身质量和安全性达到美国轿车的要求外，商务部在国家层面同美国商务部谈判，居中协调，功不可没。

    2004年8月，商务部批准通用汽车中国公司等共同出资成立了沪海通用北盛汽车有限公司（前身为金杯通用汽车有限公司），投资总额万元，沪海通用汽车占50%。

    2004年8月，商务部批准福特汽车和长安汽车集团计划扩大在山城工厂的生产，并建造第二家汽车工厂和新的发动机工厂。

    2005年2月，商务部批准通用汽车计划将琴岛颐中汽车有限公司转为生产微型车的工厂，下半年开始生产，年产能力6万-7万辆，并投资3.2亿元在柳州建设发动机厂。

    京城电动汽车（京城）集团和京城电动汽车（羊城）集团的生产基地分别位于京城和羊城，成为当地的自主品牌汽车出口基地，成为商务部重点扶持的对象。

    京城牌插电混动轿车出口美国市场，能享受国内17%的最高退税标准，即征多少退多少；成为出口基地后，地方还有一些补贴措施；在研发、技改方面，国家也会有一些投入支持等。

    ------
    第(2/3)页